為了應(yīng)對競爭激烈的2025年車市，車企都拿出了專屬的打法。在渠道戰(zhàn)略上，大家又各不相同。渠道太多的蔚來集團(tuán)選擇了“收”，有人選擇了“放”。
蔚來的“收”
5月9日，據(jù)媒體報(bào)道，蔚來內(nèi)部公告顯示，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。樂道的產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、區(qū)域銷售等核心部門被拆解為一級(jí)部門，直接并入蔚來產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群（PD&D）及用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群（UE）。原樂道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理等職能劃歸李斌直管，而用戶服務(wù)部門則由新任樂道總裁沈斐負(fù)責(zé)，向聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪匯報(bào)。
有接近蔚來管理層的消息人士稱，此次調(diào)整將進(jìn)一步深化資源整合，管理提效，但樂道與螢火蟲在品牌層面將繼續(xù)保持獨(dú)立。
中國車企在近年來，“分久必合合久必分”的局面時(shí)刻上演，蔚來有這樣的調(diào)整并不算新鮮事。此舉也標(biāo)志著蔚來告別了子品牌“獨(dú)立作戰(zhàn)”模式，樂道與螢火蟲不再擁有獨(dú)立的事業(yè)部架構(gòu)，其研發(fā)、銷售、服務(wù)等職能被拆解為蔚來體系內(nèi)的專業(yè)化模塊。
此前蔚來在銷售渠道上早就有所調(diào)整，5月初，蔚來天津、大連、杭州等地的區(qū)域總經(jīng)理開始兼任樂道對應(yīng)區(qū)域負(fù)責(zé)人。
蔚來渠道線的調(diào)整在外界看起來并不奇怪，首先是較高的銷售壓力與盈利目標(biāo)需要完成。2025年，蔚來設(shè)定了44萬輛銷量目標(biāo)與四季度盈利承諾的雙重壓力。今年前4個(gè)月，蔚來公司整體累計(jì)銷量為65994輛。如果銷量在后續(xù)無法突破，44萬輛的銷售目標(biāo)要完成很難。
另一方面，蔚來旗下的樂道與螢火蟲品牌都沒有取得很好的銷售局面。螢火蟲11.98萬元的起售價(jià)相比預(yù)售價(jià)直降3萬元，但在如今的中國新能源汽車市場，這個(gè)價(jià)格很難打出“爆款”。另一個(gè)子品牌樂道的首款車型樂道L60號(hào)召力一直不強(qiáng)，樂道品牌也沒有足夠的資源來推廣品牌認(rèn)知度，新搭建的銷售團(tuán)隊(duì)、電池供應(yīng)不足都在制約樂道品牌的發(fā)展。
如今，通過多品牌的協(xié)同作戰(zhàn)，讓蔚來開啟了“降本增效”模式。不過，這也是步步驚心的險(xiǎn)棋。如何協(xié)同作戰(zhàn)未能奏效，反而造成多品牌分配資源不足的境地。
極氪的“放”
與蔚來在“收”不同的是極氪的放，極氪近期有意在現(xiàn)有的渠道基礎(chǔ)上引入合伙人，即代理制模式，以填補(bǔ)極氪在下沉市場的渠道布局空白，加速今年銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
極氪表示，代理制并非傳統(tǒng)的4S店汽車經(jīng)銷模式。合伙人主要為用戶提供銷售、交付、售后環(huán)節(jié)的服務(wù)，用戶仍然通過極氪官方App下單和開票，保持訂單制生產(chǎn)。
這意味著，無論是在直營店還是合伙人門店，極氪所售賣的車輛均為全國統(tǒng)一零售價(jià)，門店的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、用戶體驗(yàn)保持一致。這樣的操作模式，也有效避免了傳統(tǒng)經(jīng)銷商“蓄水池模式”帶來的車價(jià)不統(tǒng)一。
極氪未來將采取“直營為主、合伙人模式為輔”的模式。極氪在一二線直營門店已進(jìn)入的市場，仍保持直營模式；在三線市場，已布局的直營門店，原則上仍保持直營模式；空白市場和低效市場，引入合伙人模式；在四五線等下沉的空白市場，拓展管理半徑，采用合伙人模式。
據(jù)悉，極氪首批選取5個(gè)已開業(yè)城市轉(zhuǎn)型合伙人模式，包括衢州、惠州、三亞、烏魯木齊、臨沂。
極氪與領(lǐng)克合為極氪科技集團(tuán)之后，極氪科技集團(tuán)今年目標(biāo)銷量為71萬輛，其中領(lǐng)克39萬輛，極氪32萬輛。今年前四個(gè)月，極氪品牌累計(jì)銷量為5.5萬輛，極氪還需加大提升效果才有望達(dá)成目標(biāo)。
極氪也在“五一”假期期間宣布高層調(diào)整，由極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰分管極氪品牌國內(nèi)營銷服整體工作。作為吉利“營銷老將”，林杰第一招就是在渠道上引入合伙人機(jī)制。隨著銷售渠道擴(kuò)張的加速，將為極氪品牌下一步的發(fā)展注入新的活力。
無論是“收”還是“放”，都是各個(gè)汽車品牌針對自身經(jīng)營情況，應(yīng)對新競爭局面下的一場“自我救贖”。