作為長(zhǎng)城汽車在新能源時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，哈弗梟龍MAX第一代車型的表現(xiàn)不盡人意，與哈弗H6的用戶群體相比，梟龍MAX這個(gè)ID很快被人遺忘在角落，如今哈弗發(fā)布了第二代的梟龍MAX，主打親民四驅(qū)和智能化，相比第一代有明顯的變化，作為品牌戰(zhàn)略調(diào)整的縮影，新一代車型能成功嗎？實(shí)用性如何？下面我們來詳細(xì)分析。
與第一代的差異之處
初代梟龍MAX的失敗，源于其油電混合的模糊定位，一代車型外觀保守，前臉保留燃油車風(fēng)格的進(jìn)氣格柵，內(nèi)飾采用三聯(lián)屏設(shè)計(jì)但缺乏科技感，更像是哈弗H6的改版車型，售價(jià)15.98萬-17.98萬元的價(jià)格區(qū)間也難以與比亞迪宋PLUS等競(jìng)品抗衡，最終銷量慘淡。
二代梟龍MAX則徹底轉(zhuǎn)型為純電風(fēng)格設(shè)計(jì)，采用時(shí)下流行的封閉式前臉、貫穿式LED燈組，內(nèi)含72顆LED晶體，以及懸浮式車頂和19英寸花瓣輪轂，擺脫燃油車痕跡，更貼合新時(shí)代的審美，但另一方面，這些設(shè)計(jì)與哈弗此前的風(fēng)格說再見，讓人難以看出品牌特點(diǎn)，和其他品牌設(shè)計(jì)雷同。
相比上一代，第二代車型的尺寸更大，車長(zhǎng)增加22mm至4780mm，軸距增加10mm至2810mm，進(jìn)一步強(qiáng)化中型SUV的空間優(yōu)勢(shì)。四驅(qū)和智能是第二代車型主打的特點(diǎn)，全系標(biāo)配第二代Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，電池更大，第一代全系NEDC純電續(xù)航為105km，第二代入門就是110km（CLTC），長(zhǎng)續(xù)航車型為165km，純電使用的場(chǎng)景更多。但新車的充電速度依舊偏慢，需要0.47小時(shí)，而續(xù)航類似的銀河L7 EM-i只需0.33小時(shí)。對(duì)于消費(fèi)者來說，重點(diǎn)還是價(jià)格的變化，指導(dǎo)價(jià)下探到13.18萬元。
2025款哈弗梟龍MAX二代的實(shí)用性
第一駕駛
二代梟龍MAX搭載Hi4電四驅(qū)技術(shù)，采用P2前軸+P4后軸雙電機(jī)布局，通過兩檔DHT變速箱和智能解耦技術(shù)，實(shí)現(xiàn)9種驅(qū)動(dòng)模式切換，但不同于傳統(tǒng)的四驅(qū)，這種電四驅(qū)的反應(yīng)速度更快，電機(jī)本身的扭矩爆發(fā)能力讓車輛的脫困能力提高。高速巡航時(shí)后軸電機(jī)可自動(dòng)斷開，降低2%能耗，也就是前驅(qū)四驅(qū)可以切換，依舊是傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)。
全系車型的動(dòng)力沒有區(qū)別，1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，百公里饋電油耗4.2L，比傳統(tǒng)的四驅(qū)SUV更省，綜合功率238kW，扭矩595Nm，百公里加速6.8秒，可以爬上60%坡度的陡坡，兼顧家用與輕度越野，但全系1.5L自吸的方案讓車輛在饋電時(shí)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率只有85kw，在6000rpm才能輸出，懸掛也是傳統(tǒng)的麥弗遜前懸+多連桿后懸，沒有特別之處。
第二乘坐
2810mm軸距讓第二排的腿部空間更充裕，后備箱容積可從540L擴(kuò)展至1366L，輕松容納露營(yíng)裝備或兒童推車。座椅方面標(biāo)配了主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能，除了入門款，其他車型均有座椅通風(fēng)功能，按摩則需要選裝。
后排座椅靠背支持27°和32°兩檔調(diào)節(jié)，可以調(diào)整到舒適的坐姿，相比老款，新一代更注重靜謐度，采用雙層夾膠隔音玻璃，車內(nèi)有35處隔音材料，但音響是這款車的短板，全系沒有品牌音響，只有9喇叭和10喇叭兩種選項(xiàng)，比如同級(jí)的比亞迪宋PLUS，就采用Infinity燕飛利仕音響。