嚴格來說，寶馬的2025上海國際車展是從一場技驚四座的“爬升”開始的。
在一個仰角達54°的陡坡之上，來自BMW M Motorsport廠隊的M研發(fā)車手彥斯·科林曼（Jens Klingmann）駕駛一臺BMW新世代概念車，憑借高性能電機持續(xù)輸出的強勁動力輕松登上坡頂，成功實現(xiàn)了對于地心引力的抗爭——此時，距離本屆車展正式揭幕還有一天時間。
這場提前兩日上演的“重力反抗”，恰似寶馬對中國汽車市場的詩意宣言。
當同行們在配置參數(shù)的紅海中鏖戰(zhàn)，這家巴伐利亞制造商選擇以最原始的方式叩問本質(zhì)：無論動力形式如何更迭，人與機械之間那份悸動的共鳴，始終是穿越產(chǎn)業(yè)周期的通行證。
那就是對于駕駛樂趣始終未變的承諾。
在寶馬所構(gòu)建的“新世代”宇宙里，這將是一種無關(guān)車輛的動力形式、智能水平，放諸任何時代、任何市場而皆準的純粹駕趣。
的確，正如這場極限陡坡挑戰(zhàn)所示，世上沒有越不過去的山丘，但仍需找對路徑。
而對于駕駛樂趣、客戶價值的堅持，顯然正是指引寶馬在智電時代攀越險峰的行動路線。
01 用目標對抗“內(nèi)卷”
不知從何時起，中國汽車市場被一種漫無目的的創(chuàng)新所充斥——或主動、或被動，不少汽車廠商被裹挾在技術(shù)堆砌的狂飆里，最終卻倒在成本管理、需求陷阱和法規(guī)倫理的揚塵中。
這不禁讓人聯(lián)想到了“內(nèi)卷”（involution）一詞最初的定義：當系統(tǒng)在外部擴張受限時，內(nèi)部資源的過度投入導致了低效循環(huán)與非理性競爭。
今年兩會期間，當“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”被專門寫入政府工作報告時，中國汽車行業(yè)所罹患的“內(nèi)卷綜合征”也終于引起了所有業(yè)內(nèi)人士的警惕。
缺乏長期目標的指引，擴張中的汽車行業(yè)難以尋獲新的增長點。而對于短期甚至即期利益的追逐，則成了汽車廠商賴以開展業(yè)創(chuàng)新、參與行業(yè)競爭的唯一“工作指南”，最終難免催生出一系列人們不愿看到、卻又在時刻上演的行業(yè)異象。
在這種情況下，寶馬獨樹一幟的創(chuàng)新之道便顯得頗具啟示意義。
在4月23日揭幕的2025上海國際車展上，寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬的創(chuàng)新終點將永遠是客戶價值。他堅信，技術(shù)應始終服務于人，其唯一目標是創(chuàng)造價值，以提升客戶滿意度。
而在寶馬的觀點中，駕駛樂趣是客戶感受產(chǎn)品價值和服務價值最直觀的路徑。也正因如此，百年以來，駕駛樂趣始終被寶馬作為其品牌核心得到堅持與倡導。
如此一來，寶馬的創(chuàng)新之道變得寬廣而明朗：未來，這家跨國豪華汽車制造商將致力于以智能科技賦能駕駛樂趣，為客戶帶來情感化、沉浸式的駕駛體驗。
說白了，寶馬將在未來出行體驗不斷進化的過程中，以滿足客戶對駕駛樂趣的需求為最終目標。而技術(shù)的創(chuàng)新迭代只是在該目標背后，起到支持作用的一項工具和手段，并非目標本身。
02 讓駕駛者產(chǎn)生“被讀懂”的快樂
作為一家早已轉(zhuǎn)型成為360°全方位科技公司的豪華汽車制造企業(yè)，寶馬在創(chuàng)新領(lǐng)域形成了大量技術(shù)積累。而將于2026年在中國實現(xiàn)本土化量產(chǎn)的BMW新世代產(chǎn)品，則是其創(chuàng)新科技的集大成者。