汽車越來越向智能體進(jìn)化，就越需要一套扎實(shí)的底層支撐。沖在前沿探索的新造車公司們，如蔚來、理想等都已經(jīng)未雨綢繆，在整車操作系統(tǒng)層面，投入重金，推出整車OS級產(chǎn)品。
3月27日，理想汽車CEO李想在中關(guān)村論壇上正式宣布開源其自研汽車操作系統(tǒng)“理想星環(huán)OS”。據(jù)介紹，理想星環(huán)OS是一款面向人工智能時代的汽車操作系統(tǒng)，包含智能車控、智能駕駛、通信中間件、信息安全系統(tǒng)四大重要支柱。
日前，理想汽車CTO謝炎，也接受36氪在內(nèi)的媒體訪談，進(jìn)一步闡述理想星環(huán)OS的發(fā)展歷程、戰(zhàn)略使命和技術(shù)亮點(diǎn)。
據(jù)謝炎介紹，理想星環(huán)OS項目于2021年啟動，投入了兩百人的研發(fā)團(tuán)隊，這些年累計超過十億的研發(fā)費(fèi)用，并在2024年首次實(shí)現(xiàn)自研操作系統(tǒng)上車。
謝炎是國產(chǎn)操作系統(tǒng)屆的老兵，在加入理想汽車前，他曾在華為擔(dān)任消費(fèi)者事業(yè)群軟件工程副總裁，OS部部長，負(fù)責(zé)鴻蒙OS等操作系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)工作。在此之前，謝炎于2014至2019年在阿里巴巴AliOS事業(yè)群擔(dān)任首席架構(gòu)師和輪值總經(jīng)理，負(fù)責(zé)移動操作系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)設(shè)計，和研發(fā)管理工作。
l理想汽車CTO謝炎，圖：理想汽車
2020年，疫情引發(fā)全球供應(yīng)鏈緊繃，歷時3年的芯片慌爆發(fā)。2022年7月，謝炎加入理想時，行業(yè)正處于芯片慌的中段。謝炎回憶，當(dāng)時一款芯片原本1個月的交貨周期可能被拉長到6個月，價格動輒漲價5~10倍，例如，13元一塊的博世ESP芯片在二手市場中漲至4000元。
此時，擺在國內(nèi)車企面前的第一道難題，就是快速適配不同廠家的芯片，為保供提供助力。
謝炎說，理想通過自研操作系統(tǒng)將新型號芯片的適配時間從6個月減少到1個月，并且支持了車用芯片的各種架構(gòu)，做到芯片選擇自由，極大緩解了當(dāng)時芯片荒對供應(yīng)鏈影響。
此后，智能汽車一路進(jìn)化，也遇到了整車跨域融合、車端算力爆發(fā)、智能體方向越發(fā)清晰等行業(yè)走勢，星環(huán)OS也隨之逐步升級。
謝炎介紹，針對智能汽車的發(fā)展方向，星環(huán)OS將構(gòu)建起4大核心技術(shù)能力。其中，針對業(yè)界頗為關(guān)注的艙駕融合方向，謝炎提出了算力池化的理念，其表示，理想星環(huán)OS內(nèi)置虛擬化技術(shù)，可以將底層的異構(gòu)計算資源（CPU、NPU等）抽象為統(tǒng)一的“算力池”。
不過謝炎強(qiáng)調(diào)，這和艙駕融合的概念不完全等同，“我們說的是池化之后將AI算力開放給所有的域。駕艙一體也會帶來一些問題，因為駕和艙本身迭代速度和對安全性的要求都不太一樣。所以放在一起，肯定有一個高，有一個低，一般來說是由低向高標(biāo)準(zhǔn)看齊，這不一定能帶來成本下降，也可能帶來成本的上升和不靈活性。”
此外，針對未來智能汽車面臨的信息安全問題，理想星環(huán)OS也設(shè)計了數(shù)據(jù)加密與保護(hù)、系統(tǒng)完整性保護(hù)、身份認(rèn)證與權(quán)限管控等原生性安全機(jī)制。
4月15日，理想汽車在官方網(wǎng)站正式發(fā)布了“理想星環(huán)OS技術(shù)白皮書”，詳細(xì)介紹理想星環(huán)OS技術(shù)架構(gòu)及核心系統(tǒng)，并將其開源計劃正式落地。
談到行業(yè)已經(jīng)有開源系統(tǒng)，但并沒有普及開時，謝炎表示，現(xiàn)有有的開源項目大多是重復(fù)造輪子，沒有解決太多問題，沒有創(chuàng)造價值，其次，系統(tǒng)可能已經(jīng)過時了，沒有去面向未來地解決問題。
“我們在解決自己的問題的同時，看到了一些未來的問題。操作系統(tǒng)開源不是一錘子買賣，開源只是起點(diǎn)，我們希望能和行業(yè)共同解決很多問題，一起走得更快更遠(yuǎn)。”
以下是36氪等媒體與理想汽車CTO謝炎訪談內(nèi)容，略經(jīng)編輯：
問：理想的星環(huán)OS發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個階段？
謝炎：理想星環(huán)OS項目與2021年啟動，投入了兩百人的研發(fā)團(tuán)隊，這些年累計超過十億的研發(fā)費(fèi)用，并在2024年首次實(shí)現(xiàn)自研操作系統(tǒng)上車。理想星環(huán)OS研發(fā)的三個階段：
【階段一，2021~2022，解決“芯片荒”問題，實(shí)現(xiàn)芯片選擇自由】
•背景：2020年下半年供應(yīng)鏈斷裂初現(xiàn) → 2021年全行業(yè)惡化 → 2022年結(jié)構(gòu)性短缺持續(xù)
•問題：理想汽車自研操作系統(tǒng)始于2020年疫情開始，全球疫情沖擊導(dǎo)致芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)状螖嗔?2021年引發(fā)三年的芯片荒：
?周期拉長，原本1個月的交貨周期可能6個月；
?價格失控，芯片價格一般漲價5~10倍，典型示例：13元一塊的博世ESP芯片在二手市場中漲至4000元；
?資源傾斜，NXP有50萬的產(chǎn)能，頭部客戶BBA可能直接拿走60%，剩下的中國主機(jī)廠分剩下的芯片
?芯片切換，一般要芯片適配6個月，且耗費(fèi)大量人力。
•解決方式：通過自研操作系統(tǒng)將新型號芯片的適配時間從6個月減少到1個月，并且支持了車用芯片的各種架構(gòu)，做到芯片選擇自由。極大緩解了芯片荒對供應(yīng)鏈影響。
【階段二，2022~2024，解決系統(tǒng)性能、安全性等痛點(diǎn)，全面實(shí)現(xiàn)自研系統(tǒng)上車】
•背景：供應(yīng)商的商用車載系統(tǒng)注重規(guī)范化，很難針對車企差異化需求實(shí)現(xiàn)定制。開源的RTOS/Linux更多面向通用場景，車領(lǐng)域的實(shí)時性、安全性無法達(dá)標(biāo)。
•問題：隨著車企在應(yīng)用軟件研發(fā)的逐步深入，會對操作系統(tǒng)產(chǎn)生多種定制化需求。比如成本壓力希望減少系統(tǒng)的資源消耗；安全壓力希望通信中間件能夠滿足車用安全要求，市場競爭壓力要求系統(tǒng)能提高研發(fā)速度、快速解決各種問題。
•解決方式：
?車控系統(tǒng)領(lǐng)域，自研系統(tǒng)的核心性能指標(biāo)、資源消耗、研發(fā)效率能夠領(lǐng)先業(yè)界優(yōu)秀供應(yīng)商方案。
?智能系統(tǒng)領(lǐng)域，對開源的linux進(jìn)行改造，提升安全性、降低資源消耗，并增加了硬實(shí)時調(diào)度能力。
?通信中間件領(lǐng)域，在車企最關(guān)心的通信時延、資源消耗、穩(wěn)定性、安全性方面領(lǐng)先業(yè)界優(yōu)秀供應(yīng)商方案。