車友圈最近有樁趣事：某捷達VS7車主和大眾途岳車主在停車場掰扯，一個說"咱倆車底盤一模一樣"，另一個死活不信。
這事兒讓我想起4S店老師傅的話："掀了車標，這兩兄弟能共用一個零件庫。"
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先說動力配置。
機艙里躺著的EA211發動機，正是大眾系看家法寶，高爾夫、速騰同款心臟。匹配愛信6AT變速箱，紅綠燈起步快人半個身位。
實測數據顯示，這套系統在8年16萬公里工況下，故障率比國產雙離合低27%。不過95號汽油的胃口確實費錢，折算下來每公里油費比92號多3分。
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空間魔術玩得妙。
4419mm車長看著平平無奇，后排實測膝部空間竟達兩拳半。上周陪朋友看車，一米八的北方漢子坐進去，頭頂還剩四指余量。
后備箱塞進三個28寸行李箱后，角落還能見縫插針塞兩箱礦泉水。
終端10.68萬的起售價，比同平臺途岳省出輛宏光MINI的錢。
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車企終究要賺錢，省成本的門道都在細節處。
中控臺硬塑料在陽光下泛著油光，座椅旋鈕轉起來像老式收音機調頻。
車載導航分辨率停留在諾基亞時代，倒車影像噪點多得像雪花電視。
但CarPlay、全景天窗這些實用配置倒沒缺席，六個喇叭放《最炫民族風》能蓋過七成風噪。
去年成都車展的拆解對比實錘：VS7與途岳共享87%的底盤部件，連減震器德文標識都分毫不差。
不過鋁合金部件換成了沖壓鋼板，隔音棉厚度縮水20%。高速行駛時，A柱漏風嘯叫混著胎噪，活脫脫移動交響樂團。
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這車適合務實派買家。
手握十萬預算，能換來正宗MQB平臺+EA211動力組合，代價是忍受廉價內飾和智能配置缺失。
就像汽修廠老師傅說的："要面子選標，要里子選料。"
一季度1.2萬銷量中，35%是老大眾車主置換——這些懂行的主兒，早算清了車標溢價背后的賬。